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marcob89.
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ragazzi, ho trovato una guida in inglese su un sito http://www.s-cars.org molto utile...
eccola:
http://www.s-cars.org/postnuke/modules.php...order=0&thold=0
in inglese
The Key To Buying The Right S2? Common Sense...
There aren't that many S2's in the wild so you should be prepared to travel some distance in viewing a few. However, don't waste any time going to view a potential S2 purchase without doing your homework and using a bit of common sense !
Talk to the dealer or owner on the phone and get answers to the basic questions.
If the answers don't please you, then keep looking !
How many owners ?
What service history ?
Any accident damage ?
Colour ?
Mileage ?
Valid Tax & MOT ?
Recent Tyres ?
Leather or Cloth interior ?
Air conditioning working ?
Any other extras fitted ?
Overall condition ?
Why is it being sold ?
Assuming you think the car is worth a look, then be prepared for a thorough inspection. Arrange a time to view the car and ask that the engine be COLD. A private owner may or may not let you drive the car unless you bring along a valid insurance document.
When buying private, it can be convenient to view the car in a public place when distance is an issue. The owner might agree to meet you half way. Fine for a first view, but on no circumstance should you agree a purchase until arranging a second viewing at the address where the car is registered. The time in between can be used to run some vehicle background checks.
The Walkaround
What follows is a list of some general things to look out for when walking around the vehicle. You may well see enough things in this first few minutes to put you off the vehicle without getting your hands dirty.
Don't take this page to be gospel on it's own - do familiarise yourself with your local used car price guidelines and seek professional help from the inspection service provided by the RAC, AA if you aren't comfortable examining the car by yourself. I wouldn't expect the RAC or AA vehicle inspectors to have particular quattro expertise, but they will carry out a thorough inspection that should determine the general condition of the car.
If possible, it would be wise to seek the keen amateur knowledge of a friendly neighbourhood quattro expert who knows what to look for in a good (or bad) S2. Hopefully these buyer's guide pages will keep prospective owners well informed...
You shouldn't find any serious rust on the galvanised body of an S2 unless its been badly repaired after an accident. Cars with long history in territories which are heavily salted in winter may exhibit a little more corrosion on the chassis underneath but it shouldn't be serious and certainly not structural.
Cars with a long history exposed to bright sunlight can have faded paint on the roof and bonnet which can usually be restored to a glossy finish by professionals with the right polishing materials, and time.
Whilst peering at the wheels & tyres, it is prudent to visually inspect all four brake discs and make a mental note of any heavy scoring or excessive wear. Repair work on the brakes is NOT going to be cheap and must be considered in any haggling over the car's price. The actual price of any replacement disc pairs will be determined primarily by who does the work and secondarily by the actual parts fitted, so be ready to get quotes if necessary. As a guide you could pay in excess of GBP1500 for four new discs and pad sets fitted by a VAG dealer, or you could purchase discs and pads yourself for approximately GBP300 from a reputable parts outlet. To be honest, it is wise to upgrade the front brakes on the S2 anyway as they are the weakest point on the car. So don't be overly put-off by heavily worn front discs, but do try to haggle the price down on their behalf if you can.
Ensure that the wheels and tyres are in good condition. Look for any nasty splits & bulges in the tyres. Also eyeball for even tread wear across each tyre if you can. Uneven tread wear is often an indicator of poorly adjusted suspension & steering settings. If the alloys have anything more than normal wear and tear, then an allowance should be made in the price when haggling. The alloy rims may have been vandalised several times by the continued use of scabby hammer-on balance weights when tyres have been changed, but this is normal practice in many tyre outfits. The Inspection pages will tell you which wheels and other aspects are correct for the S2 you are considering. Professional refurbishment of alloys with bead blasting equipment restores wheels to new appearance and typically costs GBP25-30 per wheel.
Have a brief look under the car for signs of leakage from the engine or transmission. If the car has air conditioning and was parked very recently, you may well see some drips or small patches of water below the car as it condenses from the system after shutdown.
Finally check that all the window glass has the 4-ringed Audi symbol in one of the corners. If the car has non Audi glass then you'll want to know why!
Closer Inspection
After walking round the car, it is now time for a more detailed inspection...
The Doors: Open all the doors and check the hinges for wear - also looking at the A and B pillars for signs of rust or damage.
Still in the door openings, run your fingers along the rubber door seals and check for cracks and tears.
Also feel for damp in the carpets and sill areas. Don't hesitate in removing any floor mats to check the actual carpet condition. Wear and tear should be in keeping with the age of the car...
The Tailgate & Boot: Worth a special look as some Coupes have a tendency to leak. Two clips on the rear light cluster housing expose the lamp bulbs and a circuit board. Do check there is no serious corrosion or crusty scale around the bulbs or tracking. Moisture problems here will result in disco effects for cars behind you !
Tip: You'll have to remove the spare wheel to check the left rear cluster, but thats as good an excuse as any for examining the spare wheel, it's tyre and that the jack and toolkit are in place. Also check the cubby holes in the rear most quarters for signs of repair or moisture ingress.
Pop the hood: Even if you are no expert with a spanner, you must check the following areas under the bonnet.
Check all the VIN plates under the hood. There'll be more info on understanding the S2 VINs and their correct locations here soon. For now, you can use this Javascript VIN decoder.
Check for signs of repairs or kinked panels in the engine bay.
Check there are no serious oil or coolant leaks and check the levels are correct. Do the same for brake and hydraulic fluid.
Note that an S2 must have green fluid in the hydraulic system. The proper stuff is Audi's G002000 fluid and it isn't miscible with anything else.
Seating surfaces: Audi interiors tend to wear better than many other manufacturers so a well kept car can have a very good interior even with well over 100k miles on the clock. Do check for tears in the seats or any damn cigarette burns.
The seats in the S2 are excellent as long as they can be adjusted properly for height, rake and lumbar - check all three controls on both front seats. Also make sure both seats slide smoothly on their runners when asked. While you're at it, check the seat release on both sides for access to the back seats. The in-seat cable control mechanism can break and is fiddly to repair.
Check that all seat belts fitted to the car extend, retract and lock as they should.
Controls & Pedals: Before settling yourself into the drivers seat, you should feel for clutch fluid leaks between the clutch and brake pedals.
Now that you are on your knees you should take a few moments to get a proper look underneath the car. Primarily along the sills, checking for kinks on the cars underbelly or any nastily fitted brake or fuel lines from a previously botched job. Also look under the wheel arches for years of caked on mud and sludge which can lead to corrosion in serious cases (on any car).
Have a good look under the engine and transmission for oil leaks, but remember there is a protective sump guard under the entire front end so its best to look for oil leaks from inside the engine bay.
Once you are finally seated comfortably behind that lovely Personal styled three spoke steering wheel, you should adjust your seat for comfort and move the gearshift through the gates to make sure the linkage is nice and smooth. Action is better on the six speed box.
Check the feel of the brake pedal - it should be firm at rest and you need to remember to test the brake pressure accumulator at the end of the test drive.
The clutch should have a smooth positive action thanks to the excellent hydraulic system fitted to the S2 and most other Audis. You couldn't describe the S2 clutch pedal as very light, but it shouldn't be stiff or sticky unless the release mechanism is worn or any clutch diaphragm springs are damaged.
Finally check that the handbrake feels positive and is adjusted properly i.e It shouldn't require any more than 3 or 4 'clicks' on the ratchet to hold the car firm. Failure to do this could simply be an overstretched cable, but could also be worn out rear calipers, pads or discs.
A pukker S2 ?: The following details will help you identify a proper S2 if someone is trying to pass off an ordinary Coupe or Avant as an S2. The first thing to check is the model code printed on the VIN sticker which you will find at the front of the service schedule booklet. Follow this link for more info.
Next, with the hood still up, take note of these tips.
Proper S2 models have reinforced top suspension mounts with tidy stitch welding on the turrets and triangulated plates from the turrets onto the bulkhead. This picture shows the reinforcement plate and stitch welds on a 1994 S2 Coupe.
The S2 also has a strut brace fitted between the front turrets. Later models have part number 8A0 805 645A, but early S2's use a different one (Part # anyone ?).
The correct S2 badges should be fitted front and rear. These can look a little tatty with age so proceed carefully if the car has brand new badges and other 'reshell' tattle tales !
Standard trim panels on each door and above the glovebox were a form of perforated leatherette on the early S2. An option for carbon fibre trim panels was very popular and became the standard trim on later S2s. Some S2's may have the optional lookalike wooden trim panels, but they will be in the minority.
Part numbers for the Avus style alloys on later S2s are clearly visible - 895 601 025M - Speedline SL748.
Another tip for aging any second hand car is to check that the date stamps on the seat belts are consistent with the car's history. Don't be alarmed if the belts don't have identical dates as they will just have been pulled from the parts bin at the factory. What you are looking for is that the belts aren't stamped with a date later than when the car was allegedly built.
As a guide this picture is a Left hand drive 3B engined S2, whilst this one is of the later distributor-less Left hand drive ABY engine bay.
Apparently, the earliest 3B engined cars had the battery in the engine bay like Coupes of the same generation. At some point in time, the battery location was moved to beneath the rear seat where it remained on all S2s. So it is possible to find a 3B engined S2 Coupe with or without the battery in the engine bay.
Pictured here is an early RHD 3B Coupe with the battery in the engine bay. This photo shows a 1994 RHD S2 with the ABY engine. Some minor differences between the two can be seen.
All ABY engined cars have the battery under the rear seat.
If in any doubt about which engine the car is fitted with, consult an expert!
The Test Drive
First Things First
Autocheck: Before actually cranking the engine, be sure to verify the car's 'Autocheck' system is working properly. When the key is turned on, you should get two red lamps for the handbrake/fluid level and the alternator output warnings. You should also see the yellow ABS lit for a second or two then extinguish, leaving just the two red indicators.
The Autocheck system will also perform various checks around the car and can indicate certain faults such as low coolant or washer levels.
Another key function of the Autocheck system is to check if the brake lights are working. The symbol for such a fault (looking like a light bulb with a X through it) is displayed until the brake pedal is pressed. You should then see the OK symbol displayed if no further faults are detected. Finally the OK symbol will extinguish and you can turn the key one more spring-loaded notch.
Crank It ! As you crank the engine, try to keep an eye on the oil pressure guage. The engine should burst into life with no hesitation or excessive cranking. The oil pressure on a cold engine should be almost immediately in the region of 4 bar. You should also see the alternator guage in the region of 14 volts at idle. A healthy engine should have a steady idle and exhibit no lumpiness when cold.
Listen: Other things to listen out for at idle, are that the exhaust isn't blowing out where it shouldn't, the fuel pump noise is nothing more than a background hum and there is no ticking sounds from the exhaust manifold.
The latter is a tell-tale for a cracked exhaust manifold which is a time consuming and expensive repair. Nothing like as common a fault on the S2 as the Ur quattro, but it can occur if the engine mounts are excessively worn allowing the forward sections of exhaust system to flex much more than they should. The inevitable stress leads to cracks at the manifold.
Oh and listen for unusually noisy valve lifters at cold idle.
On The Road
Brakes: Just before driving off, be absolutely certain to satisfy yourself with a comfortable driving position and that the brake pedal feels firm.
If you are testing an early S2 you should test the ABS cancel switch in the centre panel and that the ABS lamp is illuminated until you press the ABS switch a second time.
Warming Up: As you drive the car whilst the engine warms up, you should check that the idle speed is steady as you slow down and declutch on the approach to traffic lights etc.
If the car tries to stall during the warm up sequence, then minor adjustments or repairs to the fairly complex idle management system may be required. Possible candidates are vacuum hose leaks, a sticky idle stabilser valve or a worn or badly adjusted throttle position switch. Seek specialist knowledge if its not posted on the Tech Info section of this site !
The car can exhibit unsteady idle when cold, hot, when warming up or any combination thereof depending on the actual faults.
The Guages: Keep an eye on these whenever possible. The coolant temperature should stay close to 90 degrees at all times. Too low, and the thermostat is perhaps stuck open. Too high, and more serious faults are possible. Listen for the radiator fan cutting in if the coolant temp starts to climb in heavy traffic at low speed.
The oil pressure should be in the region of 4 bar when the revs are above 2000 rpm, and between 1.5 and 2.0 bar when idling.
Oil temperature should stay comfortably between the 90 and 130 degree marks unless the vehicle is driven at very high speed for prolonged periods on a hot day.
Brakes Again: As the front brakes on the S2 are known to be the car's weak point, you should check their performance at sufficient speed to determine their effectiveness and pedal feel.
If the front brakes are any way worn, it is common to feel vibration through the steering wheel under hard braking. This will of course be exacerbated by incorrectly balanced wheels.
An S2 fitted with standard brakes doesn't stop as swiftly or as smoothly as most would like, so don't expect to be impressed by the brakes unless they are of the upgraded aftermarket variety - such as the monster conversion shown above.
Cool the engines: After the drive you'll want to keep the engine running and have another quick look under the hood for leaks or listen for any nasty noises. Be very wary of the radiator fan - it is thermostatically controlled so don't be getting fingers, clothing or hair anywhere near the fan or other moving parts.
You might detect the after-run cooling system kick in. This prevents heat build up in the turbo bearings. At time of writing I do not know a good way to test this, which is a pity, but I'll work it out eventually !
On shutting off the engine, you should test the brake pressure accumulator. It's function is to retain a decent amount of brake servo assistance in a stall or emergency situation. With the engine off, count the number of pedal pumps required to drain the vacuum assistance. If more than 25, the system is in good shape. If more than 10-15 then some attention is required, but if its below 10 there is a fairly major fault and should be repaired very soon.
Diff Lock: You should also test the operation of the rear differential lock before you drive off. Pressing the button (just beside the handbrake) will lock the rear differential and once again the ABS lamp should be illuminated. This condition will remain until the vehicle's speed exceeds 15mph and the rear differential lock is disengaged automatically.
Suspension: As you drive, ensure that the suspension and steering provide a positive feel and that the ride isn't choppy or sloppy indicating worn shock absorbers or bushes. Note that vehicles fitted with aftermarket polyurethane bushes will provide zero comfort on bumpy roads as they are designed primarily for the race track where compliance to optimal suspension settings is more important than comfort.
At some point on the trip, embark on some low speed loops or figure-8's on full steering lock, listening and feeling for knocking. This generally indicates wear in the steering gear, balljoints, bushes or CV joints.
Check also that the steering does not pull to one side and there is no wheel vibration at low or high speeds on the road. Could be as trivial as wheels off balance or more serious with a bent alloy or worn out wheel bearing.
Performance: Obviously I'm not going to tell you to floor a strangers car on the vague notion of testing the turbo, but you should certainly satisfy yourself that the acceleration of the car is up to scratch. But alas, the S2 doesn't have a boost guage so you might want to partake of some wise overtaking manoeuvers to test the 'surge factor'. You should feel strong acceleration when the engine speed is in excess of 2500-3000 rpm.
As you accelerate through the gears, you should keep an eye in the mirror for blue or white smoke. If its blue it can indicate high piston or cylinder wear, whilst white smoke is more often associated with excessive wear on the turbocharger. Worn turbos often whine under duress also. Should you detect a lack of power under throttle, or flat spots in the engine's range on what is basically a tidy car it would be worth having a specialist retrieve any fault codes from the cars ECU. Look out for more info on fault codes in the Pet Projects section. These fault codes greatly assist the diagnosis of faults in the engine and its breathing apparatus.
Also verify that the gearchange is positive and smooth with no nasty grinding or whining noises from the transmission. The 6-speed is especially pleasing to shift. More positive than 5-cog.
Accessories & Gizmos: It is wise to check that all the car's many standard and optional accessories work - you can do this on the road or later, but many are best checked for effectiveness whilst stationary at the end of the test drive so as not to distract.
Check the air conditioning for icy cold air AND toasty warm air at both extremes of the temperature dial. Check the blower motor works at all speed settings and don't forget to check the recirculation system (REC switch). Engaging the REC mode, shuts off the fresh air entering the system. You should be able to hear the motor moving the flap(s) which control this airflow when you select and cancel the REC switch. Air conditioning can certainly be expensive to fix, but it can also be fairly easy to diagnose if you know how to identify main faults and not get ripped off. Watch for upcoming air-conditioning features here at S2 Central...
Another accessory that is tricky to test when the weather is good, is the electrically heated door mirrors. Both are activated with the rear screen demister. After a minute or two you should be able to feel the warmth on the mirrors with your fingertips.
Check the sunroof, electric windows, alarm, all the lights, the headlamp washers, headlight adjusters, window wipers & washers front & rear and any other gizmo fitted to the car. The ambient temperature display should be on all the time, but faults are not uncommon. Worst case reckon on approx 80 quid for a new display or more likely 60 quid for the sender. Or both ?
I'll try to figure a way to test this trinket one day - Mine doesn't work yet !
One more thing - try to establish that all the instrument backlighting works. Its not rocket science to fix, just an arse having to remove the steering wheel and instruments to change a two bit bulb.
Always ask the owner about any hidden switches for an aftermarket alarm or immobiliser system. These can be a real pain if you don't know where or how they are fitted.
The Haggle
Prospective buyers should be aware of current market prices for the S2, and know how to make adjustments based on actual mileage and overall condition. Cars should have a valid MOT certificate and a great deal of receipted service history if they are to attain the highest prices. Its challenging to find a tidy S2 with less than 100k miles, but you might be lucky with a 94 or 95 model. Up to date pricing info can be found in Parker's guides in the UK - Also available online.
There are some 'big ticket' items on the S2 which the prospective buyer should be aware of, so it is best to check the following major items are healthy should you need to factor a repair bill into the price. Many of these are generic for any turbocharged quattro but some are specific to the S2. In no particular order then:
-Turbocharger & associated hoses & intercooler
-Air conditioning system
-Power steering
-Electric sunroof (If fitted)
-Clutch - not in itself expensive, but it's a very labour intensive job
-Headlights - especially the projector types and their adjusters
-Brake Discs & ABS components
-Transmission
-CV joints
-Exhaust system
-Tail light clusters
-Suspension dampers
-Suspension / Steering alignment
-Suspension bushes & front strut mounts
-Tyres & Wheels
-Cylinder head & valve gear
-Fuel pump
By the way - don't let all this talk of repair bills put you off ! The S2 is inherently a very reliable package with many lessons learned on the Ur-quattro and it's umpteen thousands of miles on the worlds road and rally stages. Yes - some parts are exhorbitently expensive from Audi dealers, but there are a number of reputable specialists both in the UK and abroad who can supply parts for sensible money.
As for extras that you might expect to pay more for, I would suggest the following options are the most desirable on the S2. I must admit to not having seen all of these options on an S2 in the flesh yet, but here goes...
-Rear window vents - controlled by switches on drivers door
-Electronically controlled climate control system
-Remote controlled central locking system
-Ski bag / loading hatch in rear seat
-Solar powered cockpit vent
-Cruise Control
Click here for information on the option codes that are printed on the cars VIN sticker.
Having said all that, the actual amount these optional extras are worth is very much down to the individual. You are best advised to do your homework and make an offer based primarily on the general condition of the car, its mileage and maintenance history and not get too carried away just because it is fully loaded with optional extras. Happy Haggling!
Red Tape
Again, this site isn't the best place to cover all the common sense issues related to red tape for a used car purchase. Here's a brief reminder of what you need to see before handing over any money. If in doubt, call in the experts or walk away.
By the way - Much of this won't make any sense to readers living outside of the UK - Sorry!
Service History - The more receipted service history the better. Do remember when looking at a service book full of lovely VAG stamps, that the mileage intervals and dates line up. Also - you can ring the Audi UK customer service team on 0845 769 9777 and verify the service history of the vehicle against their central service database. They can also confirm things like the date the car was imported to the UK and its original colour, optional extras and specification.
MOTs - Do check all MOT certificates for mileage and dates that fit with the documented service stamps. Original MOT certificates should of course be checked for validity as per the norm.
Tax Disc - Do remember to check that the vehicle's tax disc is valid and displays the correct registration plate. Some people like to get extra money if the disc does not expire in the next month or two, so talk it through.
HPI Check - I would thoroughly recommend you get an HPI check to determine if the car has any shady history in the way of police interest, outstanding finance and that the chassis numbers line up with the reg plate. Make sure to note the chassis number from the vehicle itself and not the V5 paperwork or an MOT certificate. one thing to remember is that the HPI check is only insured for 'correctness' up to GBP10k. Call HPI for more details or a vehicle check on 0172 242 2422.
V5 - Original V5 documents are watermarked to ensure authenticity. The DVLA site has useful guidelines on what to look for on the V5 paperwork as well as information on cherished number plates.
Finally - Make sure you get all the proper manuals for the vehicle and the audio system including any annoying lock codes for the radio head unit. If there is any installer's documentation for an immobilser, alarm or tracker system installed, you might need that for insurance purposes.
ma siccome sono un bravo ragazzo... ve la traduco con il traduttore...
tuttavia è meglio se ve la leggete in inglese che si capisce qualcosa di più mi sa...
La Chiave A Comprando Il S2 Corretto? Senso comune...
Non c'è quello molto S2 nel selvatico così Lei dovrebbe essere preparato per viaggiare della distanza nel vedere alcuni. Comunque, non sprechi durata andando a vedere un S2 potenziale acquisti senza facendo i Suoi compiti ed usare un po' di senso comune!
Parli col rivenditore o proprietario sul telefono ed arrivi risposte alle domande di base.
Se le risposte non L'accomodano, poi continui a guardare!
Quanti proprietari?
Che storia di servizio?
Alcun danno di incidente?
Colour?
Distanza in miglia?
Tax & MOT valido?
Recenti Pneumatici?
Cuoio o Stoffa interno?
Aria condizionando che lavora?
Alcuni altri extra andarono bene?
Condizione complessiva?
Perché è venduto?
PresumendoLa pensa che la macchina vale un'occhiata, poi sia preparato per un'ispezione completa. Stabilisca un tempo vedere la macchina e chiedere che il motore ha Freddo. Un proprietario privato può o non può permetterLe di guidare la macchina a meno che Lei trae un documento di assicurazione valido.
Quando comprando privato, può essere conveniente per vedere la macchina in un luogo pubblico quando distanza è un problema. È probabile che il proprietario sia d'accordo a soddisfarLa a metà strada. Multi per una prima vista, ma su nessuna circostanza se Lei dovesse dire di sì un acquisto fino a che sistemando una seconda osservazione all'indirizzo dove la macchina è registrata. Il tempo può essere usato in mezzo per correre del veicolo controlli di fondo.
Il Walkaround
Quello che segue è un elenco di alcune cose generali per guardare fuori per quando facendo un giro il veicolo. Lei può vedere bene abbastanza cose in questi primi minuti per metterLa via il veicolo senza trovare le Sue mani sporchi.
Non prenda questa pagina per essere evangelico su lui è proprio - si diffonda coi Suoi orientamenti di prezzo di macchina usati e locali e cerchi aiuto professionale dal servizio di ispezione provvisto dal RAC, AA se Lei non è esaminando comodo la macchina da solo. Io non mi aspetterei che i RAC o ispettori di veicolo di AA abbiano il particolare expertise di quattro, ma loro eseguiranno un'ispezione completa che dovrebbe determinare la condizione generale della macchina.
Se possibile, sarebbe saggio per cercare la conoscenza dilettantistica ed acuta di un esperto di quattro di neighbourhood amichevole che sa cosa per guardare per in un buono (o cattivo) S2. Con buona speranza questi le pagine di guida di acquirente terranno bene proprietari eventuali informati...
Lei non dovrebbe trovare ruggine seria sul corpo galvanizzato di un S2 a meno che suo stato riparato male dopo un incidente. Macchine con storia lunga in territori che sono salati pesantemente in inverno possono esibire un poco più corrosione sul telaio sotto ma non dovrebbe essere serio e certamente non strutturale.
Macchine con una storia lunga messa in mostra alla brillante luce del sole sono potute appassire vernice sul tetto e cappellino che possono essere ripristinati ad una fine lucente da professionale coi materiali di lucidatura destri di solito, e tempo.
Mentre sbirciando alle ruote & i pneumatici, è prudente ispezionare visualmente tutti i quattro dischi di boschetto ed annotare alcun punteggio pesante o uso eccessivo. Ripari lavoro sui boschetti non sta andando ad essere conveniente e deve essere considerato su in alcun mercanteggiamento il prezzo della macchina. Il prezzo attuale di alcuni paia di disco di sostituzione sarà determinato primariamente da chi fa il lavoro e secondariamente dalle parti attuali andate bene, così è pronto trovare quote se necessario. Come una guida Lei potrebbe pagare in eccesso di GBP1500 per quattro dischi nuovi e set di blocco andati bene da un rivenditore di VAG, o Lei potrebbe acquistare dischi e blocchi Lei per verso GBP300 da un sbocco di parti onorevole. Essere onesto, è saggio per promuovere i boschetti anteriori sul S2 in ogni modo come loro sono il punto più debole sulla macchina. Quindi non è eccessivamente mettere-via da dischi anteriori e molto usati, ma tenta di discutere il prezzo in giù sul loro conto se Lei può.
Assicuri che le ruote e pneumatici sono in buon condizione. Cerchi alcune divisioni sporche & protuberanze nei pneumatici. Anche bulbo oculare per uso di andatura pari attraverso ogni pneumatico se Lei può. Uso di andatura disuguale è un indicatore di sospensione poveramente aggiustata spesso & governando setting. Se le leghe hanno qualsiasi cosa più di deterioramento normale, poi un assegno dovrebbe essere fatto nel prezzo quando disputando. Gli orli di lega sono potuti essere danneggiati molte volte dall'uso continuato di coperto di croste martello-su pesi di equilibrio quando pneumatici sono cambiati, ma questa è pratica normale nelle molte attrezzature di pneumatico. Le pagine di Ispezione gli diranno quali ruote e gli altri aspetti hanno ragione per il S2 che Lei sta considerando. Rimessa a nuovo professionale di leghe con perlina che danneggia attrezzatura ripristina ruote ad aspetto nuovo e tipicamente costa GBP25-30 per ruota.
Abbia una breve occhiata sotto la macchina per segnali di perdita dal motore o trasmissione. Se la macchina ha aria che condiziona e fu parcheggiata molto recentemente, Lei può vedere bene dei gocciolamenti o le piccole pezze di acqua sotto la macchina come condensa dal sistema dopo sospensione dell'attività.
Finalmente controlla che tutto il vetro di finestra ha il simbolo di Audi 4-inanellato in uno degli angoli. Se la macchina ha non Audi protegge con vetro poi Lei vorrà sapere perché!
Ispezione più vicina
Dopo tondo ambulante la macchina, ora è tempo per un'ispezione più particolareggiata...
Le Porte: Apra tutte le porte e controlli i cardini per uso - guardando anche all'Un e B sostiene con pilastri per segnali di ruggine o danno.
Ancora nelle aperture di porta, corra le Sue dita lungo la porta di gomma sigilla e controlla per fessure e ferite lacere.
Anche senta per l'umidità nei tappeti ed aree di davanzale. Non esiti nel rimuovere alcune stuoie di pavimento per controllare la condizione di tappeto attuale. Deterioramento dovrebbe essere nel tenere con l'età della macchina...
Il Tailgate & Boot: Valore un'occhiata speciale come dei Coupé ha una tendenza a perdere. Due clip sul retro grappolo albergando leggeri espongono la lampada si gonfia a forma di bulbo ed un asse di circuito. Controlli non ci sono nessuna corrosione seria o scala crostosa circa i bulbi o localizzando. Problemi di umidità qui daranno luogo ad effetti di discoteca per macchine dietro a Lei!
Punta: Lei dovrà rimuovere la ruota di ricambio per controllare il grappolo di retro sinistro, ma thats come buono una scusa come alcuno per esaminare la ruota di ricambio, è pneumatico e che il cricco e toolkit sono a posto. Anche controlli i buchi di cubby nel retro più trimestri per segnali di ripari o ingresso di umidità.
Scocchi il cofano: Anche se Lei è nessuno competente con una chiave, Lei deve controllare le aree seguenti sotto il cappellino.
Controlli tutto il VIN placca sotto il cofano. Ci saranno più info su capire presto i S2 VINs e le loro ubicazioni corrette qui. Per ora, Lei può usare questo Javascript il decodificatore di VIN.
Controlli per segnali di ripara o annodò pannelli nel motore abbai.
Controlli non c'è petrolio serio o coolant perde e controlla i livelli hanno ragione. Faccia lo stesso per boschetto e fluido idraulico.
Nota che un S2 deve avere fluido verde nel sistema idraulico. La roba corretta è il G002000 di Audi fluido e non è miscible con qualsiasi cosa altro.
Superfici che fanno sedere: L'interiors di Audi tendono a portare migliore di molti altri fabbricanti così una macchina bene tenuta può avere un molto buono interno anche con bene più di 100k miglia sull'orologio. Controlli per ferite lacere nei posti o alcune scottature di sigaretta di maledizione.
I posti nel S2 sono eccellenti finché loro propriamente possono essere aggiustati per altezza, inclinazione e lombare - controlli tutti i tre controlli su ambo i posti anteriori. Anche faccia che ambo i posti sicuri scivolino agevolmente sui loro corridori quando chiese. Mentre Lei è a lui, controlli la liberazione di posto su ambo i lati per accesso ai posti di schiena. L'in-posto cavo controllo meccanismo può rompere e può essere fiddly da riparare.
Controllo che tutte le cintura di sicurezza sono andate bene alla macchina estende, ritiri e chiude come loro devono.
Controlli & i Pedali: Prima di stabilirsi nel posto di conducenti, Lei dovrebbe sentire per gruppo crepe fluide tra il gruppo e pedali di boschetto.
Ora che Lei è sui Suoi ginocchia Lei dovrebbe prendere alcuni momenti per trovare sotto la macchina un'occhiata corretta. Primariamente lungo i davanzali, verifica per i capricci sull'underbelly delle macchine o alcuno andò bene sporcamente boschetto o linee di combustibile da un lavoro prima rabberciato. Anche guardi sotto la ruota fornisce di arcata per anni di agglomerò su fango e fango che possono condurre a corrosione in casi seri (su alcuna macchina).
Abbia una buona occhiata sotto il motore e trasmissione per crepe di petrolio, ma ricordi c'è una guardia di pozzo di scarico protettiva sotto la fine anteriore ed intera così suo meglio cercare crepe di petrolio da nella baia di motore.
Lei finalmente è fatto sedere una volta comodamente parte posteriore che bello Personale disegnò tre volante di raggio, Lei dovrebbe aggiustare il Suo posto per conforto e dovrebbe trasportare il gearshift attraverso i cancelli per assicurarsi il collegamento è bello e liscio. Azione è migliore sulla scatola di velocità del sei.
Controlli il tatto del pedale di boschetto - dovrebbe essere fisso a resto e Lei ha bisogno di ricordare esaminare l'accumulatore di pressione di boschetto alla fine della passeggiata di prova.
Il gruppo dovrebbe avere un'azione positiva e liscia grazie al sistema idraulico ed eccellente andato bene al S2 e la maggior parte di altro Audis. Lei non poteva descrivere i S2 afferrano pedale come molto la luce, ma non dovrebbe essere rigido o appiccicoso a meno che il meccanismo di liberazione è portato o alcune primavere di diaframma di gruppo sono danneggiate.
Finalmente il controllo che il handbrake si sente positivo e propriamente è aggiustato i.e non dovrebbe richiedere alcuno più di 3 o 4 'clic sul dente d'arresto per tenere la ditta di macchina. Fallimento di fare questo potrebbe essere semplicemente un cavo di overstretched, ma potrebbe essere portato anche fuori calibri di retro, blocchi o dischi.
Un pukker S2?: I dettagli seguenti L'aiuteranno ad identificare un S2 corretto se qualcuno sta tentando di passare via un Coupé all'ordine del giorno o Avant come un S2. La prima cosa per controllare è il codice di modello stampato sull'adesivo di VIN che Lei troverà alla fronte del libretto di orario di servizio. Segua questo collegamento per più info.
Seguente, col cofano ancora su, prenda nota di queste punte.
Modelli di S2 corretti hanno rinforzato sospensione di cima monta con saldatura di punto ordinata sulle torrette e divise in triangoli piatti dalle torrette sopra la muratura di sostegno. Questo ritratto mostra il piatto di rinforzamento e punto salda su un Coupé di S2 del 1994.
Il S2 ha anche un'andatura impettita fermare attrezzato tra le torrette anteriori. Più tardi modelli hanno parte numero 8A0 805 645A, ma l'uso di primo S2 un diverso (la Parte #chiunque?).
I distintivi di S2 corretti dovrebbero essere andati bene fronte e retro. Questi possono guardare un piccolo tatty con età così procede attentamente se la macchina ha marca distintivi nuovi ed altro 'il reshell' chiacchieri storie!
Pannelli di assetto standard su ogni porta e sopra del glovebox una forma di similpelle perforata sia sul primo S2. Una scelta per carbone fibra assetto pannelli era molto popolare e divenne l'assetto standard su più tardi S2s. Alcuno S2 può avere il lookalike opzionale pannelli di assetto di legno, ma loro saranno nella minoranza.
Numeri di parte per l'Avus disegnano leghe su più tardi S2s chiaramente è visibile - 895 601 025M - Speedline SL748.
Un'altra punta per invecchiare alcuna macchina di mano di secondo è controllare che la data bolla sulle cintura di sicurezza è costante con la storia della macchina. Non sia allarmato se le cinture non hanno date identiche come loro appena saranno stati tirati dal bidone di parti alla fabbrica. Cosa Lei sta guardando per è che le cinture non sono bollate più tardi con una data che quando la macchina fu costruita presumibilmente.
Come una guida questo ritratto è una passeggiata di mano Sinistra 3B engined S2, mentre questo è del più tardi distributore-meno passeggiata di mano Andata via baia di motore di ABY.
Apparentemente, le più prime 3B macchine di engined avevano la batteria nella baia di motore come Coupé della stessa generazione. A del punto in durata, l'ubicazione di batteria si fu mossa a sotto del posto di retro dove rimase su ogni S2s. Quindi è possibile trovare un 3B engined Coupé di S2 con o senza la batteria nella baia di motore.
Dipinto ecco un primo RHD 3B Coupé con la batteria nella baia di motore. Questa fotografia mostra un RHD S2 del 1994 col motore di ABY. Delle differenze minori tra i due possono essere viste.
Tutte le macchine di engined di ABY hanno la batteria sotto il posto di retro.
Se in alcun dubbio circa che motore col quale la macchina è andata bene, consulti un esperto!
La Prova Passeggiata
Prima le Cose Prima
Autocheck: Davvero piegando a gomito prima il motore, sia sicuro per verificare la macchina 'Autocheck' sistema propriamente sta funzionando. Quando la chiave è accesa, Lei dovrebbe trovare due lampade rosse per il handbrake/fluid livelli e gli avvertimenti di produzione di alternatore. Lei dovrebbe vedere anche gli Ab gialli accesi per un secondo o due estinguono poi, mentre lasciando solo i due indicatori rossi.
Il sistema di Autocheck compirà anche i vari controlli circa la macchina e può indicare le certe colpe come coolant bassi o livelli di lavatore.
Un'altra funzione di chiave del sistema di Autocheck è controllare se le luci di boschetto stanno funzionando. Il simbolo per tale colpa (sembrando una lampadina con un X attraverso lui) è esposto finché il pedale di boschetto è pigiato. Lei dovrebbe vedere poi il simbolo di OK esposto se nessuno ulteriori colpe sono scoperte. Finalmente il simbolo di OK estinguerà e Lei può girare la chiave un'incisione più primavera-caricata.
Lo piegi a gomito! Come Lei piegi a gomito il motore, tenti di tenere un occhio sul guage di pressione di petrolio. Il motore dovrebbe scoppiare nella vita senza esitazione o piegando a gomito eccessivo. La pressione di petrolio su un motore freddo quasi immediatamente dovrebbe essere nella regione di 4 sbarra. Lei dovrebbe vedere anche il guage dell'alternatore nella regione di 14 volt ad inattivo. Un motore sano dovrebbe avere un consolidi inattivo e non esibisca lumpiness quando freddo.
Ascolto: Altre cose per ascoltare fuori per ad inattivo, è che lo scappamento non sta spegnendo dove non deve, il rumore di pompa di combustibile non è nulla più di un borbottio di fondo e c'è nessun ticchettio sembra dallo scappamento molteplice.
La seconda è una dire-storia per un scappamento rotto molteplice un tempo sta consumando quale e costoso ripari. Nulla come come terreno di proprietà comune una colpa sul S2 come l'Ur quattro, ma può accadere se i monti di motore che permettono smodatamente alle sezioni dirette di sistema di scappamento di flettere molto più sono portati che loro devono. I piombi di stress inevitabili a fessure al molteplice.
Oh ed ascolta per sollevatori di valvola insolitamente chiassosi a raffreddore inattivo.
Su La Strada
Boschetti: Poco prima che guidando via, sia assolutamente sicuro per soddisfarsi con una posizione di guida comoda e che il pedale di boschetto si sente fisso.
Se Lei sta esaminando un primo S2 Lei dovrebbe esaminare gli Ab annullano interruttore nel pannello centrista e che la lampada di Ab è illuminata finché Lei pigia gli Ab cambiano una seconda volta.
Scaldando Su: Come Lei guidi la macchina mentre il motore scalda su, Lei dovrebbe controllare che la velocità inattiva è consolidare come Lei lento in giù e declutch sull'approccio a semafori ecc.
Se la macchina tenta di fermare durante il caldo su sequenza, poi rettifiche minori o ripara al sistema di gestione inattivo ed abbastanza complesso può essere richiesto. I possibili candidati sono crepe di tubo di gomma di aspirapolvere, un stabilser inattivi ed appiccicosi muniscono di valvole o un usato o aggiustò male strozzi interruttore di posizione. Cerchi conoscenza di specialista se suo non affisse sul Tech Info sezioni di questo luogo!
La macchina può esibire instabile inattivo quando freddo, caldo, quando scaldando su o alcun thereof della combinazione che dipende dalle colpe attuali.
Il Guages: Tenga ogni qualvolta un occhio su questi possibile. La temperatura di coolant dovrebbe stare vicina a 90 gradi sempre. Anche basso, ed il termostato forse si è conficcato aperto. Colpe troppo alte, e più serie sono possibili. Ascolti per il ventilatore di radiatore che taglia in se il coolant temp avvia scalare in traffico pesante alla velocità bassa.
La pressione di petrolio dovrebbe essere nella regione di 4 sbarra quando i giri sono 2000 rpm su, e tra 1.5 e 2.0 sbarra quando oziando.
Temperatura di petrolio dovrebbe stare comodamente tra il 90 e 130 grado marca a meno che il veicolo è guidato alla velocità molto alta per periodi prolungati in un giorno caldo.
Boschetti Di nuovo: Come i boschetti anteriori sul S2 sono saputi di essere il punto debole della macchina, Lei dovrebbe controllare il loro spettacolo alla velocità sufficiente per determinare la loro efficacia e tatto di pedale.
Se i boschetti anteriori sono alcun modo portato, è comune per sentire vibrazione attraverso la volante sotto gramolando sodo. Questo sarà esacerbato chiaramente da ruote erroneamente bilanciate.
Un S2 andò bene con boschetti standard non fermi rapidamente come o come agevolmente come la maggior parte piacerebbe, così non si aspetta di essere entusiasmato dai boschetti a meno che loro sono della varietà di dopolistino promossa - come la conversione di mostro mostrata sopra.
Raffreddi i motori: Dopo la passeggiata Lei vorrà tenere il motore che corre ed avere un'altra occhiata rapida sotto il cofano per crepe o ascolterà per alcuni rumori sporchi. Sia molto accorto del ventilatore di radiatore - è termostaticamente controllato così non sta trovando dovunque dita, abbigliamento o capelli vicino il ventilatore o le altre parti commoventi.
È probabile che Lei scopra la dopo-corsa che raffredda calcio di sistema in. Questo previene su forma di calore nei portante di turbo. A durata di scrivere io non conosco un buon modo di esaminare questo che è una pietà ma io eventualmente l'aggiusterò!
Su spegnere il motore, Lei dovrebbe esaminare l'accumulatore di pressione di boschetto. È funzione è trattenere un ammontare decente di assistenza di servo di boschetto in una stalla o situazione di emergenza. Col motore via, conti il numero di pompe di pedale costrinse ad esaurire l'assistenza di aspirapolvere. Se più di 25, il sistema è nella buona forma. Se più di 10-15 poi dell'attenzione è richiesta, ma se suo sotto 10 è una colpa abbastanza notevole e dovrebbe essere riparato molto presto.
Diff Lock: Lei dovrebbe esaminare anche l'operazione del retro serratura differenziale prima che Lei guida via. Pigiando il bottone (solo accanto al handbrake) chiuderà il retro differenziale a chiave ed ancora una volta la lampada di Ab dovrebbe essere illuminata. Questa condizione rimarrà finché la velocità del veicolo eccede 15mph ed il retro che serratura differenziale è disimpegnata automaticamente.
Sospensione: Come Lei guidi, assicuri che la sospensione e governando offre un tatto positivo e che la cavalcata non è ammortizzatori usati che indicano corti o sciatti o cespugli. Nota che veicoli andarono bene con polyurethane del dopolistino cespugli provvedranno zero confortano su strade irregolari come loro sono disegnati primariamente per l'ippodromo dove è più importante del conforto l'acquiescenza a setting di sospensione ottimali.
A del punto sul viaggio, imbarchi su dei cappi di velocità bassi o figura-8 su piena serratura di governo, ascoltando e sentendo per bussare. Questo indica uso nel cambio di governo, balljoints, cespugli o le giunture di CV generalmente.
Controlli anche che il governo non tira ad un lato e non c'è vibrazione di ruota a minimo o le velocità alte sulla strada. Potrebbe essere banale come le ruote fuori da equilibrio o più serio con una lega curva o portato fuori portante di ruota.
Spettacolo: Io non La dirò per abbattere una macchina di estraneo sulla nozione vaga di esaminare il turbo, ma Lei certamente dovrebbe soddisfarsi che l'accelerazione della macchina deve graffiare su. Ma ahimè, il S2 non ha un guage della spinta così è probabile che Lei voglia partecipare di alcune manovre di sorpasso sagge per esaminare il 'fattore di fiotto'. Lei dovrebbe sentire l'accelerazione forte quando la velocità di motore è in eccesso di 2500-3000 rpm.
Come Lei acceleri attraverso i cambi, Lei dovrebbe tenere un occhio nello specchio per blu o fumo bianco. Se il suo blu può indicare pistone alto o uso di cilindro, mentre fumo bianco è associato più spesso con uso eccessivo sul turbocharger. Turbos usati spesso uggiolano sotto anche prigionia. Se Lei dovesse scoprire una mancanza del potere sotto strozzi, o macchie piatte nella serie del motore su quello che è fondamentalmente una macchina ordinata esso varrebbero recuperi alcuni codici di colpa dalle macchine ECU. Cerchi fuori più info su codici di colpa nella sezione di Progetti di Animale domestico. Questi biasimano grandemente codici assistono la diagnosi di colpe nel motore ed il suo apparato di respirazione.
Anche verifica che il gearchange è positivo e liscia senza macinazione sporca o rumori che uggiolano dalla trasmissione. La 6-velocità sta accomodando spostare specialmente. Più positivo della 5-ingranaggio.
Accessori & Gizmos: È saggio a controllo che tutto la molto standard di macchina ed accessori opzionali funzionano - Lei può fare questo sulla strada o più tardi, ma molti sono controllati meglio per l'efficacia mentre stazionario alla fine della passeggiata di prova così come non distrarre.
Controlli l'aria che condiziona per aria fredda e ghiacciata E toasty la calda aria ad ambo l'extremes del quadrante di temperatura. Controlli il soffiatore lavori a motore a tutti i setting di velocità e non dimentichi di controllare il sistema di recirculation (REC cambia). Impegnando la maniera di REC, spegne l'aria fresca che entra il sistema. Lei dovrebbe essere capace sentire il motore che trasporta il flap(s) quali controllano questo flusso d'aria quando Lei seleziona ed annulla l'interruttore di REC. Aria condizionare possono essere certamente costosi per riparare, ma può essere anche abbastanza facile diagnosticare se Lei sa come identificare colpe principali e non è ingannato. Guardi per aria condizionata imminente rappresenta qui a S2 Central...
Un altro accessorio che è ingannevole per esaminare quando il tempo è buono, è gli specchi di porta elettricamente riscaldati. Ambo sono attivati col demister di schermo di retro. Dopo un minuto o due Lei dovrebbe essere capace sentire gli on di calore gli specchi con le Sue punte di dito.
Controlli i sunroof, finestre elettriche allarmano, tutte le luci, i lavatori di faro, regolatori di faro strofinacci di finestra & fronte di lavatori & retro ed alcuni altri gizmo andarono bene alla macchina. La mostra di temperatura circostante dovrebbe essere in tutta la durata, ma biasima non è non comune. Caso peggiore calcola su approx 80 cicca per una mostra nuova o 60 cicca più probabile per il mittente. O ambo? : (Io tenterò di figurare un modo di esaminare questo ciondolo un giorno - il Mio non lavora ancora!
Una più cosa - tenti di stabilire che tutti i lavori di backlighting di strumento. Suo non scienza di razzo per riparare, solo un arse che deve rimuovere la volante e strumenti per cambiare un bulbo di pezzo del due.
Sempre chieda il proprietario su alcuni interruttori ignoti un allarme di dopolistino o sistema di immobiliser. Questi possono essere un vero dolore se Lei non sa dove o come loro sono andati bene.
Il Mercanteggiamento
Acquirenti eventuali dovrebbero essere consapevoli di prezzi di mercato correnti per il S2, e sa come fare rettifiche basò su distanza in miglia attuale e la condizione di indice. Macchine dovrebbero avere un certificato di MOT valido e molti receipted riparano storia se loro sono raggiungere i prezzi più alti. Il suo sfidando trovare un S2 ordinato con meno che 100k miglia, ma è probabile che Lei sia fortunato con un 94 o 95 modello. Su essere insieme fissando il prezzo di info può essere trovato nelle guide di Parker nel Regno Unito - Anche disponibile on-line.
Ci sono alcuni 'il grande biglietto' articoli sul S2 dei quali l'acquirente eventuale dovrebbe essere consapevole, così è migliore controllare gli articoli notevoli e seguenti è sano se Lei dovesse avere bisogno a fattore un ripari conto nel prezzo. Molti di questi sono generici per alcun turbocharged quattro ma alcuni sono specifici al S2. In nessun particolare ordine poi:
- Turbocharger & associò tubo di gomma & l'intercooler
- Aria che condiziona sistema
- Governo di potere
- Sunroof elettrico (Se attrezzato)
- Il gruppo - non in se stesso costoso, ma è un molto operi lavoro intensivo
- I fari - specialmente il proiettore dattilografa ed i loro regolatori
- Il boschetto Discs & ABS i componenti
- La trasmissione
- Le giunture di CV
- Esaurisca sistema
- Munisca di coda grappoli leggeri
- Guastafesti di sospensione
- La sospensione / Governando allineamento
- Sospensione pianta cespugli su & monti di andatura impettita anteriori
- I pneumatici & le Ruote
- Testa di cilindro & cambio di valvola
- Pompa di combustibile
A proposito - non lasci tutto questo discorso di ripari conti La rimandarono! Il S2 è inerentemente un pacco molto affidabile con molte lezioni imparate sull'Ur-quattro e è migliaia molti di miglia sui mondi segua la traccia di e palcoscenici di riunione. Sì - delle parti sono exhorbitently costoso dai rivenditori di Audi, ma c'è un numero di specialisti onorevoli ambo nel Regno Unito ed all'estero chi può provvedere parti per soldi assennati.
Come per extra che è probabile che Lei si aspetti di pagare più per, io suggerirei, le scelte seguenti sono le più desiderabili sul S2. Io devo ammettere non avendo visto ancora tutte di queste scelte su un S2 nella carne, ma qui va...
- Finestra di retro fa un buco - controllato da interruttori su porta di conducenti
- Sistema di controllo di clima elettronicamente controllato
- Sistema che chiude centrale controllato e remoto
- Borsa di sci / caricando portello in posto di retro
- Foro di cabina di comando a motore e solare
- Vada in crociera Controllo
Clicchi qui per informazioni sui codici di scelta che sono stampati sulle macchine l'adesivo di VIN.
Avendo detto tutti che, l'ammontare attuale che questi extra opzionali sono che valore non funziona moltissimo all'individuo. Lei è consigliato meglio di fare i Suoi compiti e fare un'offerta basata primariamente sulla condizione generale della macchina, la sua distanza in miglia e storia di manutenzione ed anche non è trasportato solo perché è caricato pienamente con extra opzionali. Mercanteggiamento felice!
Burocrazia
Di nuovo, questo luogo non è il più buon luogo per coprire tutti i problemi di senso comuni riferiti alla burocrazia per un acquisto di macchina usato. Ecco un breve promemoria di ciò che Lei ha bisogno di vedere prima di dare su alcun soldi. Se incerto, chiami via negli esperti o passeggiata.
A proposito - Molto di questo non avrà senso a lettori che vivono fuori del Regno Unito - Spiacente!
Ripari Storia - Il più receipted riparano storia il meglio. Ricordi quando sembrando ad un libro di servizio pieno di belli francobolli di VAG che gli intervalli di distanza in miglia e date fiancheggiano su. Anche - Lei può accerchiare l'Audi squadra di servizio all'utente di Regno Unito 0845 769 9777 e può verificare la storia di servizio del veicolo contro il loro database di servizio centrale. Loro possono confermare anche cose come la data che la macchina è stata importata al Regno Unito ed il suo colour originale, extra opzionali e specificazione.
MOTs - controlli tutti i certificati di MOT per distanza in miglia e date che vanno bene coi francobolli di servizio documentati. Certificati di MOT originali dovrebbero essere controllati chiaramente per la validità come per la norma.
Tassi Disco - ricorda a controllo che il disco di tassa del veicolo è valido e mostre il piatto di registrazione corretto. A delle persone piace trovare soldi addizionali se il disco non scade nel prossimo mese o due, così lo discorra attraverso.
HPI Check - io raccomanderei completamente Lei trova un controllo di HPI per determinare se la macchina ha alcuna storia ombrosa nel modo di interesse di polizia, finanza notevole e che il telaio numera fiancheggi su col piatto di erg. Si assicuri notare il numero di telaio dal veicolo stesso e non il lavoro di V5 o un certificato di MOT. una cosa per ricordare è che il controllo di HPI è only assicurato per 'la correttezza' su a GBP10k. Mandi a chiamare HPI più dettagli o un veicolo controlli 0172 242 2422.
V5 - documenti di V5 Originali sono watermarked per assicurare l'autenticità. Il luogo di DVLA ha orientamenti utili su cosa per guardare per sul lavoro di V5 così come informazioni su piatti di numero curati teneramente.
Finalmente - si Assicuri Lei trova tutti i manuali corretti per il veicolo ed il sistema di audio incluso alcuni codici di serratura irritanti per l'unità di testa di radio. Se c'è la documentazione di alcuno installer per un immobilser, allarme o sistema di battitore installati, è probabile che Lei abbia bisogno che per scopi di assicurazione.. -
Diego RS2.
User deleted
bravo, se qualcuno cerca un'S2 dovrebbe seguire un pò di consigli... .
Audi S2 Buyer's Guideovvero i consigli per gli aquisiti.... di un audi s2 |